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Los puertos. Cementerios de barcos

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Los puertos gallegos son todo un mundo.

En ellos hallamos hoy la vida y la muerte. La vida en los barcos que salen a faenar y la muerte en los buques y embarcaciones que utilizan el muelle como cementerio.

 
Bramido en el horizonte y silencio en tierra. Éste es el escenario de un naufragio. El mar ha firmado nuestra leyenda más dorada y también la más negra. Es y ha sido cementerio de vencedores y vencidos en tiempos de guerra. Verdugo implacable en tiempos de paz. Hoy en día el camposanto también se extiende a los puertos. MASAI. Retenido judicialmente desde el año 2003. Bandera de Togo CHERNOYARSKY: Retenido judicialmente desde finales de 2006. Bandera rusa RUSTAVI: Retenido judicialmente desde finales de 2006. Bandera rusa.
Son informes, pero podrían ser esquelas. Cada año llega a Marín un barco sin intención de volver a casa, como a Marín, a cualquier puerto comercial de España con bastante actividad. Existen otras causas, pero en este puerto se quedan las naves que arrastran deudas. Los buques son embargados por impago. Los armadores abandonan el barco y la responsabilidad de pagar a acreedores y tripulación. ¿A quién se recurre? Las banderas no nos dan ninguna pista.
La ITF, Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, lucha desde hace 50 años contra lo que llaman Bandera de Conveniencia y trabaja para que los que se quedan, lejos de su país, sin un idioma común y sin ninguna oportunidad de cobrar las deudas puedan volver a casa. Hasta que se alce el embargo la Autoridad Portuaria se convierte en depositaria judicial de estos barcos. Y su futuro depende de los procedimientos judiciales que siempre son largos. Cuando los barcos quedan libres de cargas judiciales, la Autoridad Portuaria puede aprobar su declaración de abandono y sacarlo a subasta. Normalmente, acaban en el desguace. El BLENHEIM atracó en Marín en julio de 2004 con Bandera de Belice y actualmente está en proceso de subasta pública. No hubo ofertas en la subasta por el RÍO CONGO, su adjudicación será directa. La procedencia de los buques es tan variada como barcos hay, y por ahora el número de abandonos no ha descendido.


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